Super Cub

Super Cub được xem là một trong những huyền thoại của Honda nói riêng và lịch sử xe máy nói chung nhờ vào lợi thế cực lớn về tính tiện dụng, bền bỉ và tiết kiệm xăng. Chỉ cần nhắc tới tên xe, nhiều người ở lứa tuổi ngoài 50 lại thấy nao nao bởi quá nhiều kỷ niệm với chiếc xe - vừa là người bạn, vừa là khối tài sản lớn.

Những mẫu xe Super Cub đầu tiên được nhập về Việt Nam dưới dạng xe cũ là đời 78, 79 với tay lái vểnh lên, hay cao cấp hơn là Super Cub đời 81 “kim vàng giọt lệ”, với các loại động cơ khác nhau về hình thức được gọi là “máy cối” (đầu máy tròn), “máy cánh” (đầu máy có phần nhọn ra kiểu cánh chim của Honda). Đẳng cấp hơn nữa là Honda DD, Cub 82…

Được sản xuất từ năm 1958, với số lượng sản xuất vượt 60 triệu xe vào năm 2008, Super Cub là xe máy hút khách nhất trong lịch sử thế giới. Super Cub có nhiều phiên bản khác nhau với các động cơ từ 50 đến 125 cc. Tại Việt Nam, Super Cub được ưa chuộng là các loại động cơ 50 cc, sau đó là 70, 90 cc...

Dream

Sau Super Cub, đầu những năm 90 của thế kỷ trước, người tiêu dùng Việt Nam bắt đầu biết tới một huyền thoại khác là Dream nhập từ Thái Lan. Không chỉ là phương tiện, Dream còn là khối tài sản rất lớn khi đó nên việc sở hữu xe giúp cho chủ xe có một đẳng cấp mới.

Dream được ưa chuộng bởi độ bền của máy móc (động cơ 4 thì làm mát bằng gió với dung tích xi-lanh 97 phân khối cùng hộp số 4 cấp), kiểu dáng sang trọng và đặc biệt đắt – hiếm. Xe có 2 phiên bản là Dream II (thường gọi Dream cao, góc cạnh, kiểu dáng như Super Dream hiện nay) và Dream lùn (có tên khác Exces, thiết kế vuốt tròn, ít góc cạnh).

Sức sống mãnh liệt của Dream thể hiện ở việc kể từ khi được lắp ráp tại Việt Nam cuối những năm 90 đến nay, chiếc xe tái hiện huyền thoại này - Super Dream – luôn có doanh số cao, đặc biệt luôn được bán cao hơn giá đề xuất hàng triệu đồng.

Minsk

Khác với các dòng xe Honda về Việt Nam dưới dạng xe cũ, Minsk là một trong những mẫu xe côn tay được nhập mới nguyên chiếc từ Liên Xô cũ. Đây là mẫu xe mà dường như bất kỳ người lao động Việt Nam nào trước những năm 1990 đều tìm cách tích cóp và mua bằng được để gửi về Việt Nam.

Tiếng nổ của xe Minsk tuy to nhưng âm thanh “phành phành” đó cũng gắn bó với cuộc đời của nhiều người dân Việt Nam, thậm chí cho tới ngày nay. Bù lại nhược điểm tiếng nổ lớn, uống xăng như nước lã, xe Minsk có khả năng “trèo đèo lội suối” tuyệt vời và trở thành phương tiện không thể thiếu cho những người dân ở những vùng địa hình khó khăn, hay những tay lái buôn luôn cần chuyên chở hàng nặng…

Simson

Cùng thời với Minsk, mẫu xe côn tay khác cũng được người dân rất ưa chuộng, chủ yếu có được do những người lao động Việt Nam từ Đức gửi về - Simson (còn gọi là mô kích). Đây được xem là sự bù đắp những phần còn lại của Minsk: Xe nhỏ gọn, bền bỉ, thích hợp lưu thông trên phố. Tiếng nổ “èn èn” của Simson cũng là “đặc sản” của mẫu xe này.

Simson đời đầu dùng động cơ 50 cc, hai thì, chạy xăng pha nhớt, hộp số 3 cấp, với bốn màu phổ biến là đỏ, xanh đu đủ, xanh nõn chuối, và trắng. Nhược điểm của xe thường được nhớ tới là chìa khóa điện có thể dùng chung, một chìa có thể mở được vài xe nên người chủ phải mua thêm khóa dây.

Honda 67

Honda 67 là một trong những mẫu xe côn tay đầu tiên hội tụ đủ các ưu điểm như thiết kế nhỏ gọn, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với nhiều địa hình. Xe sinh ra cùng thời với Super Cub 50, khi Super Cub dành cho nữ, còn Honda 67 dành cho nam. Mẫu xe này được du nhập vào Việt Nam từ những năm 60 của thế kỷ trước, là niềm mơ ước của nhiều thế hệ thanh niên và là mẫu xe máy ấn tượng nhất qua những bộ phim chiến tranh nổi tiếng của Việt Nam.

Win 100

Khi nhắc tới xe côn tay cũ, sẽ là thiếu sót nếu không kể tới Win 100 của Honda. Mẫu xe này được đánh giá cao nhờ sự dung hòa giữa sự mạnh mẽ của Minsk, sự mềm yếu của Simson, và độ bền đã được khẳng định của thương hiệu Honda.

Babetta

Ở những năm 80-90 của thế kỷ trước, những gia đình có điều kiện sẽ mua sắm xe máy Nhật, hay của Đức, Liên Xô, còn một số khác sẽ chọn Babetta tới từ Tiệp Khắc. Đây là một trong những mẫu xe rất được ưa chuộng ở Việt Nam và cũng thể hiện đẳng cấp ở những năm 80 khi phương tiện chủ yếu lúc đó là xe đạp. Xe dễ sử dụng, nhỏ gọn và thậm chí có thể đạp được nếu chẳng may hết xăng dọc đường.

Tuy nhiên cùng với sự phát triển mạnh của công nghệ, xe Babetta đã trở nên lỗi thời và mất an toàn nên không còn được sử dụng.

Vespa PX

Sở hữu xe Vespa đã thể hiện đẳng cấp khác của người dùng, và sở hữu Vespa PX vào những năm 70 của thế kỷ trước tại Việt Nam lại càng đặc biệt. Vespa là một thương hiệu thành công trong lịch sử thương mại với hơn 15 triệu xe đã được bán trong 50 năm. Đây là một trong những niềm tự hào, là biểu tượng của Italy, biểu tượng của giới trẻ và biểu tượng của sự lãng mạn Âu châu.