Được đưa về Việt Nam cách đây 2 năm và sau nhiều lần đăng kiểm "hụt" thì sáng nay 29/10, siêu xe Pagani trị giá hơn 80 tỷ đồng thuộc sở hữu của đại gia Minh "nhựa" đã chính thức có biển trắng và lăn bánh một cách hợp pháp trên đường phố Việt Nam.

So với ông hoàng tốc độ Bugatti Veyron từng được đưa về Việt Nam năm 2012, Pagani Huayra là chiếc hypercar thứ 2 lăn bánh tại Việt Nam, đồng thời chiếm ngôi vị "chiếc xe có giá trị đắt nhất" tại Việt Nam.

Chiếc Pagani Huayra của Minh "Nhựa" được nhập về Việt Nam và thông quan từ tháng 9/2016, tiêu tốn của vị đại gia này khoảng 80 tỷ đồng. Do được sản xuất giới hạn chỉ 100 chiếc trên toàn cầu nên giá trị gốc của xe cũng khá cao, dao động từ 1,9-2,3 triệu USD (43-52 tỷ đồng).

Đích thân đại gia này cầm lái chiếc Pagani Huayra từ trạm đăng kiểm về nhà tại quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh. Vị đại gia này cũng không quên livestream trực tiếp để khoe với những người bạn trên facebook cá nhân của mình

Pagani Huayra là siêu xe được chế tác thủ công hoàn toàn, thân xe ép bằng sợi carbon nguyên khối. Chiếc xe này được coi là kiệt tác về kỹ thuật chế tác sợi carbon. Có 15 loại carbon khác nhau được sử dụng trên xe với giá 500 USD trên mỗi feet vuông (30x30 cm).

Pagani Huayra sử dụng động cơ V12 6.0L tăng áp kép của Mercedes-AMG, tương tự cỗ máy sử dụng trên Mercedes S65 AMG nhưng có trọng lượng nhẹ hơn. Động cơ sản sinh 730 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 2,8 giây, tốc độ tối đa có thể đạt 383 km/h.​

Hệ thống ống xả titan được chế tạo bởi hãng MHG – Fahrzeugtechnik. Cổ pô được thiết kế nhằm giảm áp lực ngược trở lại buồng đốt để tăng công suất động cơ. Chất liệu titanium giúp giảm trọng lượng ống xả và chịu được nhiệt độ cao. Toàn hệ thống ống xả trên Pagani Huayra chỉ nặng 10 kg.​

Mọi chi tiết trên Huayra đều vô cùng đắt giá ví dụ mỗi bu-lông titan gắn trên hệ thống treo phía sau trị giá 98 USD, tổng số chi tiết chế tác thủ công bằng titan trên xe trị giá 37.000 USD. Tất cả chi tiết này đều được khắc logo Pagani bằng laser.

Những cánh gió khí động học phía cản trước và cánh gió phía sau sẽ trở thành phanh cơ khí tương tự như cánh máy bay phản lực, đồng thời có chức năng tăng lực ép xuống mặt đường giữ ổn định và cân bằng khi vận hành ở tốc độ cao. Các cánh tà được điều khiển tự động bằng máy tính nhờ các dữ liệu thu thập được như hệ số trượt, tăng tốc, góc lái và vị trí bướm ga.